湖北中资路桥加固有限公司

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公司简介

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湖北中资路桥加固有限公司以“信用与口碑并在,专业与生命共存”为理念,视质量、信誉为企业第一生命,并严桥贯彻在桥梁加固维修施工工程中中,拥有雄厚的技术力量,最先进的设备,上百座桥梁加固的成功案例,拥有二航局大桥局特种公高级工程师为技术支撑,施工前出具施工解决方案。在这个技术含量高且有一定风险的新领域,公司将本着实事求是的科学态度,以专业人才、专业技术、专业设备为您提供专业、绝对安全和高质量的服务。中资路桥专业从事桥梁维修加固20年,经验丰富,有专业的施工团队,工期短,效率快,质量有保障。中资路桥为中国路桥事业贡献的力量还很微薄,但我们仍在努力!为了保证施工质量与安全,公司定期开展专业的培训学习活动,保证每个施工人员都是持证上岗,这是对员工负责,对公司负责,也是对交通安全、路桥养护事业负责。

高速公路常见病害

高速公路常见病害0

(1)桥面铺装病害

常见的桥面铺装病害有沥青混凝土铺装层开裂、推移、坑槽唧浆、车撤、拥包等。

(2)伸缩缝病害

常见的伸缩缝病害有靠混凝土破坏、抵拢、离骨、型钢断裂等。

(3)梁体混凝土裂缝

我国高速公路桥梁多采用混凝土结构,而裂缝是混凝土结构土结构最常见的病害。裂缝宽度达到一定程度后会加速该位置的钢筋锈蚀,绣胀作用可能致使混凝土脱落,使更多钢筋外露。同时会降低梁体的刚度,严重的会危及桥梁的使用。

(4)上部结构横向联系病害

常见的上部结构横向联系病害有板梁铰缝渗水、单梁受力,T梁横隔板开裂破坏。

常见的桥梁加固方法

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  • 常见的桥梁加固方法1


粘钢加固(涂抹法):(一)工艺特点 1、桥梁加固施工机具少,劳动力技术性不强,便于多点作业。2、桥梁加固可以提高构件的抗裂性,有效抑制构件裂缝开展。3、桥梁加固不损伤原混凝土构件,施工方便简单,周期短,现场作业量少。4、加固钢板宜在2~6mm之间,若此厚度不能满足设计要求,可用湿式外包钢法或粘碳纤维法。5、基层温度在5℃以下时使用粘钢法需辅以升温措施,加快固化。6、若加固梁柱钢板较厚时,建议采用外包钢法。此方法在增层及抗震加固中经常使用。7、当原构件处于高应力状态时,宜采用卸荷方案,消除新旧材料的应变不同步。8、框架节点负弯矩段构造较难处理,建议采用局部调幅法,尽量优先粘贴梁底。(二)适应范围


桥梁加固适用于受弯、大偏心受压和受拉钢筋混凝土结构构件,且要求环境温度不低于5℃、不高于60℃,相对湿度不高于70%。


桥梁加固之粘钢加固(涂抹法)工艺流程及操作要点

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  • 桥梁加固之粘钢加固(涂抹法)工艺流程及操作要点1

桥梁加固之粘钢加固(涂抹法)操作要点:(1) 混凝土基面初步处理:清除混凝土结构物表面粉饰层,油垢或污物,对表面存在不平整的部位进行找平处理,防止由于基面的过大凸凹导致粘贴后出现空洞。(2)混凝土基面打磨:采用角磨机将混凝土表层打磨1-3mm,使骨料外露,用空压机吹净浮尘,用棉布蘸丙酮清洗砼粘贴面。(3)钢板钻孔、打磨。(4)涂胶。(5)紧固、加压。(6) 固化养护:钢板粘贴完成后,在结构胶完全固化前不能扰动钢板。结构胶在常温下就可完成固化,按规定时间(一般为72h)养护后方可进行下道工序施工。(7) 防腐处理:钢板粘贴完成并通过验收后,按照设计要求对钢板外露面进行防腐处理。

材料与设备:施工中用的钢板、结构胶胶应符合《混凝土结构加固设计规范》GB 50367-2006的要求。

机具设备:电钻、磁力钻、角磨机、钢丝刷、金刚石砂轮片、扳手(扭力)、衡器、腻刀、电动搅拌齿等。

质量控制:施工前要对钢板的规格、材质及结构胶品种、规格和质量进行检查进行检查(试验),对不合格材料不得使用。钢板表面打磨需打磨至Sa2.5级。结构胶的配置应严格称量,且搅拌均匀、色泽一致。确保钢板与混凝土构件密贴。固化期间内,不得扰动钢板。

安全措施:混凝土及钢板表面打磨时候,操作人员必须配备手套、目镜、防尘口罩,防止打磨产生的碎屑伤人。结构胶的贮运必须隔离火源,避光防潮,不得在阳光下暴晒。并且在施工现场10m范围内不得有明火。使用结构胶时,操作工人应做好安全防护工作,须戴乳胶手套、口罩、眼镜等。若粘合剂不慎溅入眼中,可以用清水清洗。若粘着皮肤时,可用热碱水清洗。

桥梁加固之植筋加固法

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  • 桥梁加固之植筋加固法1

桥梁加固之植筋加固法:(一)工艺特点 1、对原有混凝土结构物破坏较小。2、植入钢筋(螺栓)与混凝土结构结合牢固。3、操作简单,可流水化施工。4. 施工简捷、安全,不含笨乙烯,符合环保要求;5. 施工简便,时间短;6. 抗老化、抗酸碱,阻燃性能好;7. 植筋加固具有高承载能力,不对基材产生膨胀破坏;8. 利用结构胶将钢筋植入混凝土孔内,胶固化后,钢筋与混凝土产生握固力,即使钢筋受力至极限强度,结构胶也不会破坏。(二)适应范围 桥梁加固适用于钢筋混凝土及预应力混凝土结构构件。施工温度范围:-5℃~50℃;植筋钻孔直径:D=(5~10)+d,(D为植入钢筋直径);锚固深度:H=(10~18)d。植筋加固的施工工艺流程:定位→钻孔→清孔→钢筋处理→配胶注胶→锚固钢筋→固定养护→检查验收。

桥梁加固之植筋加固的工艺流程和操作要点

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  • 桥梁加固之植筋加固的工艺流程和操作要点1

植筋加固操作要点:

(1)弹线定位;(2)钻孔 a、首先根据设计植筋直径来确定钻孔直径,b、然后把钻孔深度标记在钻杆上,当钻到设计深度时标记刚好处于混凝土表面,从而可以防止深度偏小不满足受力要求或偏大造成不必要的浪费。最后按放样坐标点施钻,原则上钻孔位置不作移动,但若钻进过程中碰到原结构钢筋,应稍做偏移,防止伤害结构钢筋。(3) 清孔;(4)螺杆(钢筋)处理 首先将要使用的存在油渍螺杆(钢筋)采用清洗剂兑水刷洗干净,晾干水分。有锈蚀的采取砂纸或钢丝刷打磨除锈,使用前用棉布蘸丙酮或酒精,将植入长度范围内的螺杆、钢筋表面擦拭干净后方可使用。(5)调胶;(6)植筋;(7)固化养护:钢筋植入后,在植筋胶完全固化前不能扰动钢筋。植筋胶在常温下就可完成固化,按规定时间(一般为72h)养护后方可进行下道工序施工。(8)拉拔试验:拉拔试验一般在植筋后72h,即胶体完全固化后。拉拔力不得小于设计要求,否则应采取相应补救方案方可继续下一道工序。

材料与设备:植筋用的钢筋(螺杆)以及植筋胶等材料应符合《混凝土结构加固设计规范》GB 50367-2006等相关规范的要求。
机具设备:钢筋探测仪、电钻、钻杆、空气压缩机、胶枪、电动搅拌器、毛刷、电子称等。
质量控制:施工前要对钢筋的规格、材质及植筋胶品种、规格和质量进行检查 (试验),对不合格材料不得使用。钻孔深度不小于设计;清孔应确保孔内无灰尘、水分等;植筋胶的配置应严格称量,且搅拌均匀、色泽一致。确保孔内灌满植筋胶。固化期间内,禁止扰动钢筋。
安全措施:植筋胶的贮运必须隔离火源,避光防潮,不得在阳光下暴晒。并且在施工现场10m范围内不得有明火。使用粘合剂时,操作工人应做好安全防护工作,须戴乳胶手套、口罩、眼镜等。若粘合剂不慎溅入眼中,可以用清水清洗。若粘着皮肤时,可用热碱水清洗。

桥梁加固维修之粘钢(灌胶法)工艺流程及操作要点

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  • 桥梁加固维修之粘钢(灌胶法)工艺流程及操作要点1

桥梁加固维修之粘钢(灌浆法)工艺流程及操作要点:(1) 混凝土基面处理,根据混凝土构件表面的具体情况分别按以下二步进行处理:a、对黏结面进行打磨,去掉表层砼。b、对存在严重凹凸不平的砼表面,先将松散表层清扫干净,然后涂抹界面剂,最后进行找平处理,待找平砂浆(专用环氧砂浆)达到设计强度后方可进行下一步施工。(2)安装锚栓:首先按照设计图纸,在混凝土表面确定钢板及螺栓位置。再采用植筋法安装螺栓。为避免钻孔损伤原构件钢筋(或预应力筋),可用钢筋探测仪确定钢筋位置,为了避开内部钢筋,容许适当移动孔眼位置。(3)钢板打磨、钻孔 a、如钢板未生锈或轻微锈蚀,可用喷砂或角磨机打磨,至出现金属光泽,打磨粗糟度越大越好,打磨纹路与受力方向垂直,再用干棉布拭净表面,保持干燥备用。b、如钢板锈蚀严重,须先用适度盐酸浸泡20分钟,使锈层脱落,再用石灰水冲洗,中和酸离子,最后用平砂轮打磨出纹道,用脱脂棉沾丙酮擦拭干净。c、根据现场植螺栓的实际情况,对要粘贴的钢板进行配套打孔。注胶孔根据实际施工情况设置,间距一般为40cm,大小应与压胶嘴相匹配,并保证注胶孔周边密封。(4)固定钢板 将钢板托起悬挂在各螺栓上,拧紧螺母。为保证注胶层的厚度,在钢板与混凝土之间应先安装3mm厚的垫片。(5)封缝及预留压胶孔。(6)压力灌胶 (7)防腐处理 钢板压力注胶施工完成后,按设计要求进行防腐处理。
材料与设备:施工中用的钢板、结构胶胶应符合《混凝土结构加固设计规范》GB 50367-2006的要求。
机具设备:电钻、磁力钻、角磨机、钢丝刷、金刚石砂轮片、扳手、压胶器、电子称、容器等。

质量控制:施工前要对钢板的规格、材质及结构胶品种、规格和质量进行检查进行检查(试验),对不合格材料不得使用。钢板表面需打磨至Sa2.5级。结构胶的配置应严格称量,且搅拌均匀。保证钢板封缝及注胶管埋置严密,防止漏气导致压胶不饱满。压胶一般按从下到上从左到右的顺序,当相邻胶嘴有胶液流出时,将当前的胶嘴封闭,移至出胶的注胶口继续注胶,以此类推至压胶完成。

安全措施:混凝土及钢板表面打磨时候,操作人员必须配备手套、目镜、防尘口罩,防止打磨产生的碎屑伤人。结构胶的贮运必须隔离火源,避光防潮,不得在阳光下暴晒。并且在施工现场10m范围内不得有明火。压胶时,操作工人应做好安全防护工作,须戴乳胶手套、口罩、眼镜等。若粘合剂不慎溅入眼中,可以用清水清洗。若粘着皮肤时,可用热碱水清洗。

桥梁加固维修之粘钢(灌胶)法加固

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  • 桥梁加固维修之粘钢(灌胶)法加固1

桥梁加固维修之粘钢(灌胶)法加固:(一)工艺原理 桥梁加固以专用的结构胶粘剂将钢板紧密粘贴于混凝土结构物表面,与原结构共同参与受力,在不增大原结构断面的前提下,达到大幅提高结构的受力性能的目的。二)适应范围 桥梁加固适用于受弯、大偏心受压和受拉钢筋混凝土结构构件,且要求环境温度不低于5℃、不高于60℃,相对湿度不高于70%。桥梁加固其操作要点主要有以下几项:1)桥梁加固混凝土基面处理;根据混凝土构件表面的具体情况分别按以下两步进行处理:对黏结面进行打磨,去掉表层砼。对存在严重凹凸不平的砼表面,先将松散表层清扫干净,然后涂抹界面剂,最后进行找平处理,待找平砂浆(专用环氧砂浆)达到设计强度后方可进行下一步桥梁加固施工。

粘贴碳纤维布加固

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  • 粘贴碳纤维布加固1

粘贴碳纤维加固法:(一)工艺原理 以专门配制的改性环氧树脂胶黏剂等将碳纤维布紧密粘贴于混凝土结构物表面,与原结构共同参与受力,在不增大原结构断面的前提下,大幅度提高结构物的受力性能。(二)适应范围 桥梁加固适用于受弯、大偏心受压和受拉的混凝土结构物的补强加固工程,特别适合于曲面及节点等复杂结构物的加固。碳纤维粘贴加固是指碳纤维材料通过胶粘剂(浸渍树脂)充分浸润、固化,完全粘接固定在构件表面,形成坚韧的复合层,从而对被加固构件起到补强作用。要求被加固构件的现场实测混凝土强度等级不低于C15,且混凝土表面的正拉粘接强度不低于1.5MPa。 粘贴在混凝土构件表面的碳纤维,不得直接暴露于阳光或有害介质中,其表面应进行防护处理。被加固的混凝土结构长期使用的环境温度不应高于60℃,如果被加固结构处于特殊环境(如高温、高湿、介质侵蚀、放射等)中,除按国家现行有关标准要求采取相应防护措施外,还应采用耐环境因素作用的胶粘剂,并按专门的工艺要求进行粘贴。

粘贴碳纤维工艺流程及操作要点

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  • 粘贴碳纤维工艺流程及操作要点1

粘贴碳纤维操作要点:(1)基面处理;(2)基面清洗首先用空压机吹去表面的粉尘,再用丙酮或者无水酒精擦拭表面,也可用清水冲洗,但必须保证其充分干燥后才能进行下一道工序的施工。(3)涂刷底胶;(4)涂刷粘接胶;注意纵横都要均匀涂抹,粘接胶涂上后应立即进行碳纤维布的粘贴,以确保粘接质量。(5) 粘贴碳纤维;(6)表面涂刷浸泽胶,碳纤维布粘贴好之后,应及时在起表面再均匀涂抹一层浸泽胶,其涂刷与粘接胶的涂刷工艺一样,待涂刷完成后在自然条件下固化风干。(7)固化养护 a、粘贴碳纤维片后,需自然养护24小时达到固化,且保证固化期间不受干扰。b、在每道工序以后树脂硬化期间有气温降到5度以下的可能时,可采用低温固化树脂,或采取有效加温措施。c、碳纤维片粘贴后达到设计强度所需自然养护时间,在此期间应防止贴片受到硬性冲击。
(8)罩面防护 待碳纤维贴片表面以充分风干结合后,一般需要1~2天,再在其表面上涂抹一层与混凝土颜色相接近的环氧树脂类涂料。
材料与设备:施工中用的碳纤维布、浸泽胶、粘接胶应符合《混凝土结构加固设计规范》GB 50367-2006的要求。
机具设备:角磨机、钢丝刷、金刚石砂轮片、空压机、刷子、刮刀、滚筒、盛胶容器、电动搅拌齿等。
质量控制:施工前必须有碳纤维及其配套胶料厂家所提供的材料检验证明,要对碳纤维布的规格、材质及各种胶的品种、规格和质量进行检验检测,对不合格材料不得使用。 每一道工序结束后均应按工艺要求进行检验,作好相关的验收记录,施工结束后的现场验收以评定碳纤维布与混凝土之间的粘结质量为主,如出现质量问题,应立即返工。出现空鼓等粘贴不密实现象,应采取针管注胶的方法进行补救。若粘结面积小于90%,则判定为粘结无效,需重新施工。固化期间内,不得扰动碳纤维贴片。

桥梁加固之体外预应力加固

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  • 桥梁加固之体外预应力加固1

桥梁加固维修之体外预应力加固法:(一)工艺原理 桥梁加固体外预应力加固(也称体外索)是通过增设体外预应力钢索(包括钢绞线、高强钢丝索和精轧螺纹钢)对既有的混凝土梁体主动施加预应力以改善原结构受力状况的加固方法。(二)适用范围 适用于简支梁、连续梁及连续刚构桥的加固维修施工,对跨径较大其它梁体结构加固也有一定的借鉴作用。体外预应力就是设置在混凝土体外的预应力筋给混凝土施加的预应力。体外预应力混凝土也称无粘结预应力混凝土,是一种预应力筋直接设置在体外,或者预应力筋设置在混凝土体内,但无需进行孔道灌浆的无粘结预应力混凝土。它与预应力混凝土的区别在于预应力筋与混凝土的无粘结性。体外预应力技术由于具有施工方便、经济可靠,预应力筋(束)可以单独防腐甚至可以更换等特点,近年来,已被广泛应用于旧桥的加固工程中

体外预应力加固工艺流程及操作要点

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  • 体外预应力加固工艺流程及操作要点1

体外预应力加固工艺流程:辅助结构施工→钢绞线下料→穿束→装锚具夹片→张拉预应力束→封锚→减振限位装置安装
体外预应力加固操作要点:(1)辅助结构施工;(2)钢绞线下料、穿束;(3)安装锚具、夹片、千斤顶;(4)张拉;(5)锚具防护、安装减震器;
质量控制:钢绞线进场后要进行抽检,下料长度符合设计要求,安装完成后要求所有钢绞线松紧度基本一致,钢绞线之间不能铰在一块,所有夹具要经过检查,合格后方可使用。张拉千斤顶要经过校核后方可使用。预应力张拉采用延伸量与张拉吨位双控,延伸量误差范围为±6%,延伸量为钢束上标定平面位置距离锚垫板之间的距离变化值。

桥梁加固应遵循怎样的规则

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桥梁加固应遵循一定的规律进行施工,桥梁加固一般程序为:
1)调查并确定技术改造的目的、要求及技术标准。
2)检查桥梁现状及损坏情况。
3)调查桥梁的历史技术资料及现有交通状况。
4)拟定维修加固或改建方案并进行分析比较。
5)方案确定并付诸实施。
6)加固完成后竣工验收。

桥梁加固基本原则

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  • 桥梁加固基本原则1

1)桥梁结构由于结构失效或损伤,经评估不能满足结构安全或正常使用要求时,必须进行加固。加固设计的内容及范围,应根据评估结论和委托方提出的要求确定,可以包括整体桥梁,也可以是指定的区段或特定的构件。
2)建立既有桥梁维修、加固、重建的经济分析模型,通过分析比较,选择技术可行、经济合理、对现有交通干扰较小的方案,以保证改造后的桥梁能安全运营。
3)根据需要改造桥梁的评估结论及经济分析,当得知现有桥梁可以通过加固、维修达到使用要求的结论后,再提出桥梁加固的设计方案。
4)对于大桥、特大桥,其主要承重构件需要加固补强时,加固设计方案应不少于两个,以便进行方案比选和经济评估,选择最佳的加固方案。
5)加固设计及施工应尽量不损坏原结构,保留具有利用价值的构件,避免不必要的拆除或更换。
6)加固设计应与施工方法紧密结合,并采取有效措施保证新、旧结构连接可靠,可协同工作。
7)加固设计应按结构的实际损坏情况进行计算。
8)在加固施工中,应尽可能减少对桥上和桥下的通行车辆及行人的干扰,应采取必要的措施,减少对周围环境的污染。
9)在加固施工过程中,若发现原结构或相关工程的隐蔽部位有严重的构造缺陷时,应立即停止施工,会同加固方案设计人员进行研究,待修改加固方案后,方能继续施工。
10)加固施工中,应采取安全监测措施,确保人员及结构安全。

桥梁加固要求

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1)桥梁的技术改造与加固工程通常要求在不中断交通或尽量少中断交通的条件下进行,要求施工工艺简便,施工速度快、工期短,尽量减少交通堵塞。
2)施工现场狭窄、拥挤,常受原有结构的制约,应合理安排工序。
3)补强加固施工常对原结构及相邻结构构件产生不利影响,应尽量减少对原结构的破坏,对于确无利用价值的构件则应报废、拆除。
4)拆除、清理原结构的工作量较大,工程较烦琐、零碎,存在许多不安全因素,要求施工人员注意操作安全,加强施工质量、施工管理工作。
5)技术改造与加固的方案拟订要充分考虑新、旧结构的强度、刚度与使用寿命的均衡,以确保新、旧结构的共同工作,使加固后的结构达到安全、可靠、耐久的目标。

国内外对桥梁进行加固改造的技术途径主要有哪些?

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1)加强薄弱构件

对于桥梁上有严重缺陷或因通行重型车辆而不能满足安全承载要求的薄弱构件,通常是采取以新材料(喷射混凝土、混凝土、钢板、玻璃钢、钢筋或碳纤维)增大主梁或主拱圈截面,用高标号水泥砂浆或环氧树脂水泥砂浆封填裂缝,增设外部后张预应力筋,施加外部预应力,或用化学粘结剂粘贴附加构件的方法进行加固。

2)增加辅助构件

当桥梁承载能力不足或因种种原因使桥梁遭到破损时,可以在原结构上增加新的受力构件,如增设纵梁、横梁或拱肋等;也可以用新的预制构件替换原有结构上有严重缺陷面又不易修复的构件。替换构件时,必须设置足够的临时支撑,采取可靠的技术措施,以保证整个结构在施工中的安全。

3)改变结构体系

改变结构体系主要是利用梁的连续作用或梁、板组合作用及拱梁组合作用改变结构的受力体系,改善结构的受力状况,以提高桥梁承受活载的能力。如将简支梁变为连续梁,将铰接改为刚接,利用辅助墩、八字撑等将单跨梁变成多跨结构,以及在拱桥桥面上现浇一层钢筋混凝土板,将拱式体系转换为梁式体系等。

4)减轻恒载

减轻原桥上部构造的恒载,可以改善原桥的受力状况,提高承受活载的能力。特别是在桥梁基础承

载力受到限制,不能满足加固上部构造和提高活载所增加的承载力要求时,以减轻桥梁恒载的办法

来提高承受活载的能力是一种经济有效的措施。如将实腹式拱桥改建为空腹式拱桥,更换拱上填料等。

5)加固墩台及基础

有相当一部分桥梁的缺陷和病害是因墩台或基础问题引起的。对这类桥梁通常是采取用钢筋混凝土箍套、用钢筋混凝土拉杆和钢拉杆施加外加预应力、增加桩基及顶推法等措施加固桥梁墩台和基础,改善墩台和基础的受力状况,提高桥梁的承载能力。

工程案例1


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天门汉北一桥桥梁加固案例:

天门的汉北一桥是天门市较为重要的交通枢纽桥梁之一,由于使用年限等多方面原因,汉北一桥出现了砼破损、钢筋绣胀、桥体裂缝等病害,急需处理。湖北中资路桥在多年的实地施工中积累了丰富的经验。此次,中资路桥凭借雄厚的实力成功接手桥梁加固项目,完美的完成了桥梁的加固修复工程,并收到天门公路管理局发来的反馈意见,高度赞扬我公司的施工态度、施工工艺及施工设备,这是对我公司实力的认可!

工程案例2:

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二七长江二桥结构加固:

武汉二七长江二桥是城市二环线的节点工程,为了不影响交通,中资路桥公司投入了大量的人力物力来进行此次桥梁结构加固的施工,并制定了切实可行的方案以确保二七长江大桥桥梁结构加固的施工顺利圆满完成!市政桥梁加固与维护的基本原则是维持原有桥梁的结构,如果改变结构进行桥梁的加固与维修,成本大,风险高,而且影响道路的正常运作,所以市政桥梁很少更改结构,只有在特殊情况下才对结构进行较小的变动。中资路桥专注于桥梁养护事业已有十余年,在桥梁结构加固方面经验丰富。为规范桥梁结构加固的施工,中资路桥专门引进了专业的加固设备,并培养了一批有经验的专业施工团队,规范施工管理及施工流程,这对今后桥梁结构加固的工作有十分重要的作用,做桥梁结构加固,就来中资路桥公司吧!

工程案例3

工程案例30


国道2号桥加固案例:

国道2号桥因为建成运营时间很长,加之重载车辆过往较多,桥体出现许多裂缝,经鉴定为四类危桥,存在极大的安全隐患,为了确保行人安全需进行桥梁加固改造。湖北中资路桥加固后,国道2号桥的整体质量稳定可靠,粘接、抗压、抗折强度有了很大提高。中资路桥拥有专业的技术团队,专业施工团队,专业营销团队,专业售后服务团队,专业铸就精品,执着成就梦想。公司将一如既往地以"铸造优质典范、共赢品质未来"为核心理念。

工程案例4:

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S304线曹庄桥碳纤维加固

2016年6月中资路桥承接了甘肃省S304线曹庄桥碳纤维加固项目,碳纤维加固包含碳纤维部加固和碳纤维板加固这两种。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的有一种新型结构加固技术。中资路桥具备特种专业工程、市政工程总承包三级、桥梁专业承包三级、防水防腐保温工程专业承包二级级公路养护资质。中资路桥坚持“执着、务实、创新、协作”的企业精神,服务客户,造福社会,共创蔚蓝明天。


湖北中资路桥加固有限公司专业承接桥梁结构加固,桥梁维修加固,桥梁加固维修,桥梁加固,桥梁加固补强,刚构桥加固等工程施工

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